Bewertung: Maserati MC20 Cielo erfüllt einen „Speed ​​Racer“-Traum

Enthusiasten, die viel cooler sind als ich, werden Ihnen sagen, dass ihre Leidenschaft für Autos geboren wurde, als sie Namen wie Stewart, Prost, Senna und Schumacher dabei beobachteten, wie sie Weltmeisterschaften errangen und die Formel 1 dominierten. Junge Leute nennen vielleicht sogar den modernen Star der Formel 1, Lewis Hamilton, als ihr Leitmotiv .

Ich bin entschieden weniger cool und führe mein Bedürfnis nach Geschwindigkeit nicht auf den Motorsport zurück, sondern auf … Speed ​​Racer. (Das heißt, Wiederholungen. Ich bin bei weitem nicht alt genug, um sie live übertragen zu sehen.)

Ja, meine Liebe entsprang einem Auto-Cartoon (auf meine Vorliebe für Wortspiele können wir ein anderes Mal eingehen). Als Kind habe ich so getan, als wäre ich auf dem Weg zur Zielflagge schneller als Skull Duggery und Snake Oiler und habe dabei ein paar Handlanger mit Dropkicks umgebracht. Ich ertappe mich immer noch dabei, wie ich das Thema von Zeit zu Zeit summe. Es ist schon komisch, wie hart sich manche Dinge aus der Kindheit auf die Psyche auswirken.

In der Autowelt ist das zwar ein altes Sprichwort, aber diese ernsthafte Faszination für eine 50 Jahre alte Zeichentrickserie ist der Grund, warum ich mich zu Sportwagen mit offenem Dach hingezogen fühle, trotz ihrer historischen Leistungsnachteile im Vergleich zu Coupés. Ich liebe eine Targa. Ich liebe eine Spinne. Sogar einige Cabriolets geben mir die Mach-5-Atmosphäre, nach der ich gesucht habe, da ich zu klein war, um die Pedale zu erreichen.

Treten Sie ein: der atemberaubende Maserati MC20 Cielo. Als ich letztes Jahr auf der Monterey Car Week das Cabrio sah, sang mein Herz: „Das ist es!“ Ohnmächtig bettelte ich darum, es so schnell wie möglich zu fahren.

Monate vergingen, aber schließlich bot sich mir die Gelegenheit, in Italien sowohl am Steuer des Cielo als auch der Coupé-Version zu sitzen und mich für das Testprogramm für die neuen GranTurismos Anfang des Jahres anzumelden, um zu sehen, ob Maserati meine Kindheitsträume wahr werden lassen könnte .

Das erste, was Ihnen auffällt, wenn Sie den MC20 starten, sei es als Coupé oder Cabriolet, ist der Nettuno V6 mit zwei Turboladern. Mit verbundenen Augen könnte man meinen, jemand würde einen Dieseltraktor kalt starten. Das ist ganz klar nicht der V12-Supersportwagen Ihres Vaters. Dank des Doppelbrennkammer-Motordesigns, das mit Hilfe von Twin-Turbos fast unvorstellbare 621 PS und 538 lb-ft Drehmoment an die Hinterräder abgibt, verfügt er jedoch über genauso viele Zündkerzen. Maserati sagt, dass beide Versionen in 2,7 Sekunden aus dem Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 200 Meilen pro Stunde erreichen. Nicht zu schäbig für einen Dreiliter.

Wenn sich der Motor erwärmt, erwärmt sich auch sein Charakter. Betätigen Sie ein wenig den Gashebel, und die Stimme beginnt zu knurren und zu knurren. Bei niedrigeren Drehzahlen kann man die Turbos etwas unkonventionell sausen hören, aber wenn man stärker aufs Gaspedal tritt und den Drehzahlmesser auf über 3.000 dreht, geht der Motor in den vollen Supersportwagen-Song über. Da die Antriebseinheit direkt hinter Ihren Ohren sitzt, klingen die schreienden Töne im Coupé gut, aber das Crescendo ist beim Cielo noch besser, wenn das Verdeck geöffnet ist.

Der Modellname Cielo kommt übrigens vom italienischen Wort für Himmel (ausgesprochen chielo). Mit einem Gewicht von etwa 3.400 Pfund ist er nur 143 Pfund schwerer als das Coupé. Tatsächlich wurde das Kohlefaser-Monocoque (Fahrgastbereich), das in beiden Versionen verwendet wird, um die Autos leicht und wendig zu halten, mit Blick auf die Cabrio-Version entworfen. Die Gesamtsteifigkeit ist also gleich, allerdings ist die Vorderradaufhängung beim Cielo etwas weicher.

Verlassen Sie die Autobahn nördlich von Rom und Sie werden einige hervorragende Straßen vorfinden, auf denen Sie viel Platz zum Vollgas geben und jede Menge Kurven und Kurven zum Scheitelpunkt und zum Ausgang vorfinden. In beiden Varianten des MC20 möchten Sie alle herausfordern. Treten Sie aufs Gaspedal und Sie werden ein leichtes Schleudertrauma erleben, bevor Ihre periphere Sicht zu einer Gaußschen Unschärfe wird. Wenn es an der Zeit ist, die Geschwindigkeit zu zügeln, sorgen die großartigen Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen mit geringem Kraftaufwand für eine angemessene Antrittsgeschwindigkeit, während das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ultraschnelle Schaltvorgänge ermöglicht.

Die Lenkung erfolgt präzise, ​​verzögerungsfrei und nahezu mühelos, während die Haftung geradezu umwerfend ist, selbst mit Winterreifen, die angesichts der Kälte in der Lazio-Luft erforderlich waren.

Zwei benzinbetriebene Modelle, Modena und Trofeo, bieten eine klassische Mischung aus Luxus, Geschwindigkeit und italienischem Flair

Maserati bietet vier dynamische Fahrmodi: Wet, GT, Sport und Corsa. Die Bedingungen während meiner Fahrt waren trocken, daher habe ich mich nicht um die Einstellung „Nass“ gekümmert. Der GT eignet sich perfekt zum Cruisen auf der Autobahn und für weniger energiegeladene Fahrten in der Stadt oder im Stadtverkehr. Aber der Gashebel scheint fast desinteressiert zu sein, es sei denn, man gibt ihm einen kräftigen Druck. Im Sport erwacht der MC20 zum Leben und reagiert geschickt und fast so schnell, wie Sie es wünschen. Auch die Lenkung wird schwerer und angenehmer. Die Traktionskontrolle lockert die Zügel, greift aber schnell ein, wenn das Heck ausfährt.

Ich wurde davor gewarnt, die Corsa-Einstellung für die Winterreifen zu verwenden, da dadurch die Traktionsunterstützungsfunktionen deaktiviert werden, aber ich musste die lauteste Auspuffeinstellung selbst hören (sorry, nicht sorry). Meine Ohren liebten es, aber nur ein einziges Mal auf einer Landstraße das Pedal durchzudrücken reichte mir, um die Warnung zu verstehen. Schließlich handelt es sich um eine 250.000-Dollar-Maschine, die nicht mir gehört.

Jede Dynamikeinstellung ermöglicht dem Fahrer außerdem die Wahl zwischen zwei Fahrwerkseinstellungen. Wenn die Straßen also etwas unebener sind, können Sie das Setup abschwächen und trotzdem schnellere Reaktionen genießen.

Zu meiner persönlichen Enttäuschung basierte das Design des MC20 nicht auf dem animierten Mach-5-Rennwagen. Stattdessen wurde es von einem Maserati der Vergangenheit inspiriert: dem A6GCS Berlinetta.

Das ist vielleicht nicht sofort ersichtlich. „Von der Form her ist es völlig anders, oder?“ Klaus Busse, Maseratis Designchef, erzählt es mir. „Aber was mich am A6GCS immer inspiriert hat, war dieses supersaubere Design des Rumpfoberteils. Es ist sehr rein, sehr sauber, und dann diese Art brutaler Ausschnitt des Rückens und die Freilegung der Technologie.“

Das Designteam ließ sich auch von alten Formel-1-Autos wie dem Maserati 250F inspirieren, was sich an der niedrigen, breiten Öffnung an der Vorderseite zeigt.

Der MC20 Cielo ist wirklich eine einzigartige rollende Skulptur, die mehr kann, als nur ins Auge zu fallen – sie dreht die Köpfe vollständig. Als ich von Ostia außerhalb Roms zurückfuhr, fuhr ich in die Gegenrichtung des stehenden Verkehrs. Es war fast komisch zu sehen, wie jeder einzelne Fahrer aufs Stichwort den Hals reckte, als ich vorbeifuhr.

Das MC20-Coupé und der Cielo sind moderne Sportwagen, daher gibt es offensichtlich fast überall Kohlefaser und Mikrosuede und sonst kaum etwas. Die Sportsitze sind fest, aber nicht unbequem. Obwohl ich sie nach einer achtstündigen Fahrt wahrscheinlich nicht mehr lieben würde.

Die Tasten am Lenkrad des MC20 tragen nicht die Buchstaben A bis G wie beim Mach 5 und steuern keine Kreissägen oder Federn, um über den Verkehr zu springen oder das Auto sogar in ein U-Boot zu verwandeln. (Komm schon, Maserati! Aston Martin ist in das Gadget-Spiel eingestiegen.) Stattdessen steuern sie die Zündung, die Startsteuerung, das Telefon, die Lautstärke und den Tempomaten, der übrigens das einzige Hilfsmittel für den Fahrer ist. Warum sollte Ihr Maserati schließlich von einem Computer gesteuert werden?

Der Hauptunterschied zwischen dem Cielo und dem Coupé ist natürlich das Dach. Aber das ist nicht irgendein Cabrioverdeck. Im geschlossenen Zustand verfügt das versenkbare Glasdach über eine elektrochrome Dimmfunktion, um die Kabine um ein oder zwei Nuancen abzudunkeln oder aufzuhellen. Bei schönem Wetter lässt er sich in knapp 12 Sekunden öffnen (oder schließen). Wenn Sie es während der Fahrt nutzen möchten, ist der Dachmechanismus bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h bedienbar, es gibt jedoch keinen speziellen Schalter. Stattdessen müssen Sie zur Aktivierung den zentralen Touchscreen verwenden. Vielleicht nicht das intuitivste System, und selbst die Maserati-Fahrer versuchten eine Minute lang, das Verdeck zu öffnen.

Ich muss auch feststellen, dass das Navigationssystem bei meiner ersten Fahrt begann, sich selbst zu aktualisieren, und nie wieder online war. Daher habe ich mich auf der Fahrtroute ein wenig verlaufen. Aber das bedeutet einfach mehr Zeit hinter dem Lenkrad. La vita è bella.

Früher litten Cabrio-Supersportwagen im Vergleich zu ihren Coupé-Geschwistern unter einer geringeren Leistung. Dank einer Reihe technologischer Fortschritte ist der Unterschied heute weniger ausgeprägt. Im MC20 Cielo fällt es kaum auf. In diesem Fall würde ich wetten, dass sogar Leute, die sich nicht zu den Möchtegern-Speed-Racer zählen, auf der Warteliste für diesen Maserati landen werden. Aber für den Fall, dass Sie den gleichen Wahnvorstellungen unterliegen wie ich, habe ich diesen hier auf der Maserati-Website aufgeführt …

Denken Sie, sie könnten diese Rennstreifen in ein „M“ verwandeln und eine Nummer 5 an die Tür malen?

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